这个主意怎么样?70万自费当个飞行员[图文]

　　“那些综合素质较高的学员最快的10个月就能通过考试毕业，进入航空公司。”深航飞行技术管理部招飞经理陶熹军认为：“白费生比公费生更努力。”但他同时承认并不是每个学员都能成为飞行员， “大概会有5%到l0%的淘汰率。如果自费学员飞不出来，深航会承担他所有已发生的学习费用。”

　　进入航空公司后，飞行学员从开小飞机到改开大飞机，需要飞过36个起降训练，考核合格之后才可以坐在驾驶舱里当观察员。观察满100个小时之后，才能坐到副驾驶位置上，由机长带飞。一般来说，新学员经过至少一年多的训练才能成为二副，而这段时间他们都没有机会坐在副驾驶的位置上。二副只有在跟班满l004小时后，在有机长教员陪同的情况下才可以入座。从二副升为一副，则需要飞满2700/]',时左右。而按照规定，每个飞行员一年的飞行时间不能超过1000/]'H'-]"，这差不多就是3年的时间。从一副到机长，中间还有一级级的考核。因此，培养一个波音737的机长，从航校毕业后至少需要4至5年的时间。“这个速度已经相当惊人了，”民航业专家李伊说： “在国外，由于民航发展没有那么快，新飞机的增长相对慢，就不需要那么多机长，所以即便飞够了飞行小时，也没有机长的位子，只能继续做副驾驶。而中国由于飞机数量大量增加，飞行员的培训计划却没跟上，各航空公司都在想尽办法缩短培养机长的时间。”

　　飞机的大小不同，配备的飞行员数量也不同。一般来说，l架客机需要配备的飞行员在8到12人。根据中国民用航空局的数据，目前中国共有飞行员l2000人左右，其中现任机长5000多人，副驾驶6000多人。截至2007年底，中国民航运输机共有l200架左右。也就是说中国的飞行员数量目前只是“刚刚好”。据估计，未来加年中国至少需要增加4万名左右的飞行员，民航总局正在制定的“十一五”计划中，要求中国每年要培养至少2000名飞行员。

　　“自费飞行员最大的好处就是短期合同后可以根据意愿选择跳槽还是留下，而像我们这种公费的，进入航空公司就要与航空公司签署终身。”曹雷(化名)今年刚刚33岁，已经是南航的一名机长教员，年薪在40万元左右。

　　据他透露，刚刚进入航空公司的飞行学员由于没有飞行小时费，月收入在6000元至7000元之间，成为二副后收入会增加到1万元以上，而成为机长后，月收人就能达到3万至4万。

　　飞行员的收入主要由基本工资、飞行小时费、伙食补助和奖励分红组成，因此国航、东航、南航三大国有航空公司间的差距不大，收人的多寡仍然依据多劳多得的原则，按各人的飞行小时费而定。