成熟进化论-全新凯迪拉克CTS试驾[图文]

　　虽然新一代CTS仍沿用前一代车型的Sigma 底盘，不过原厂仍在刚性部分进行加强，较旧款提升了14%，对于提升车辆操控极限有不小帮助。

　　然而向乘坐舒适性妥协的悬吊结构，在此时已露疲态，加上51:49的前后车身配重，让CTS在不可避免的物理特性下，仍有些许的转向不足发生，不过在加大方向盘角度修正后，CTS车尾立即灵活跟进，节奏十分明快，依旧能轻松攻克弯角。另外，尽管在舒适取向的设定下，CTS在过弯时仍然有着些微的侧倾发生，不过却已被抑制得十分轻微，然而在面对连续弯路时，偏软的悬吊仍让过弯后车尾跟进时车身有着些许的摆动，不过车辆的重心转移依旧十分规律，在逐渐熟悉这样的节奏后，并不会对车辆的操控反应造成太大的负面影响。