成熟进化论-全新凯迪拉克CTS试驾[图文]

　　中性操驾表现，动态节奏易于掌握

　　离开市区道路，试车组转往北宜公路，在蜿蜒山道的挑战下，朝宜兰方向前进。虽然CTS是Cadillac品牌在国内的入门产品，不过已然中大型房车的尺码，却让人不免耽忧在路幅略显狭小的北宜公路上，CTS是否会有施展不开的景况;不过，在经过几个连续弯道的考验后，先前这样的担忧显然是多虑了。

　　转入北宜公路不久，立刻便可感受到新一代CTS的悬吊较先前更为硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，兼顾了操控与舒适的双重表现。

　　转入北宜公路不久，立刻便可感受到新一代CTS的悬吊较先前更为硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过坑洞时，仍然具备了相当优异的化解能力，兼顾了操控与舒适的双重表现;另外，虽然新一代CTS仍沿用前一代车型的Sigma 底盘，不过原厂仍在刚性部分进行加强，较旧款提升了14%，也让试车组对于新一代CTS的动态表现，有着相当高的期待。

　　以60公里左右的速度入弯，CTS的指向性十分优异，看准路线后，几乎都能依循着既定的方向前进，即便有着1757 kg的空车净重，但CTS在山道上的表现依旧灵活，而持续加快车速，CTS灵敏的车头转向性，在高速入弯时，瞬间对车头产生明显的过弯G力，因此仅管在新一代CTS紮实的车体刚性下，原厂更搭配高刚性引擎室拉杆，希望让CTS在入弯时，仍能维持可靠的车体抗扭性。