成熟进化论-全新凯迪拉克CTS试驾[图文]

　　引擎导入直喷技术，性能与精致度同时提升

　　此次引进国内的前一代CTS，除入门车型搭载和先前相同的2.8升引擎，在3.6升车型部份，则引进原厂加入SIDI 缸内直喷技术的全新引擎，在性能提升之余，也特别加强了NVH噪音与震动的抑制，希望能强化CTS车系的舒适性。踩下油门，CTS起步相当平顺，持续加深油门，加速反应也十分线性，即便有着超过300匹的最大马力，在市区行驶也就能书是平稳的前进，没有给人太大的压迫感，也让人清楚感受到这具3.6升直喷引擎在噪音和震动抑制的努力。

　　此次引进国内的前一代CTS，除入门车型搭载和先前相同的2.8升引擎，在3.6升车型部份，则引进原厂加入SIDI 缸内直喷技术的全新引擎，在性能提升之余，也特别加强了NVH噪音与震动的抑制，而原厂拉杆的配置，也明白点出了CTS的运动性格。

　　虽然新一代CTS在隔音方面的表现有相当加强，前一代车型吵杂的引擎运转已不复见，但原厂仍刻意让悦耳的排气声浪传进车内，驱策驾驶人加快速度前进;而在这样的氛围下，新一代CTS的油门反应也十分活泼，在刻意大脚油门下，雄浑的引擎声浪便已来到耳边，而眼前仪表板的转速也即刻爬升，在不知不觉间，此时车速已然突破百公里，而持续深踩油门，CTS的动力表现依旧扎实，加速的贴背快感一路延伸至6,000 rpm仍未停歇。

　　另外，新一代CTS所搭载的六速手自排变速箱，在一般行驶时的换档十分平顺，几乎感受不到顿挫而带来不适，不过在切换至手自排模式时，换档反应却略嫌迟疑，在升、降档后会延迟约1秒的时间，让加速反应不是那麽直接，不过在切换至S模式下，整体的动态反应就较为均衡线性，同时也未有明显的换档顿挫，而当有超车或急加速的需求时，在重踩油门下，源源不绝的加速力道以相当稳定的方式涌现，即便到了4,000 rpm以上的高转速域，再加速反应也依旧十分轻快，让驾驶人能随时自信的踩下油门。